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混合动力车型市场化前景可期

  随着“节能汽车补贴”政策的延续,混合动力车型也迎来了发展的新机遇。据了解,尽管新节能补贴标准仍为每辆车3000元,但由于入围车型排放标准等门槛的提高,将促进混合动力技术的应用。业内人士预测,混合动力车型将凭借节油的优势,获得更大的发展机会。

  新能源汽车补贴新政不久前刚刚推出,其中关于混合动力汽车的补贴并未在该政策之内,这也让汽车厂商对节能环保汽车的补贴新政充满了期待。在中汽协常务副秘书长董扬看来,虽然以电动车为代表的新能源汽车是汽油车发展的下一个阶段,但是以目前的经济发展和汽车工业制造水平来看,混合动力车是由油到电的必经之路。

  “不要把混合动力看成是电动车的过渡,应该把它看成是发动机的升级。”董扬称,节能减排是汽车发展的大趋势,但国内很多车企在这方面的研究和投入还处在“等政策”的犹豫期,这也影响到了混合动力的发展。

  今年3月20日工信部发布的《乘用车企平均燃料消耗核算办法》,要求我国乘用车产品平均燃料消耗量2015年降至6.9升/100公里,2020年进一步降至5.0升/100公里。而相关数据显示,2012年国产汽车企业平均燃料消耗量为7.38升/100公里,其中合资企业为7.42升/100公里、自主品牌为7.3升/100公里。“仅仅依靠优化传统动力总成已无法满足2020中国油耗法规,必须加快对混合动力技术的开发和研究。”一位业内专家指出,要解决能耗问题无外乎开源和节流,这两种途径并不矛盾,其中混合动力就属于开源和节流的交叉位置,适用范围大,应用前景广,是满足未来严苛油耗法规必然的技术选择之一。

  不过,董扬告诉北京商报记者,中汽协已对国内混合动力市场进行了调研,结果显示,国内企业在混合动力领域还远远落后于外资企业。以启停系统为例,国内只有两三家汽车能够进行量产,市场的应用情况并不乐观。

  目前外资车企已纷纷加大了混合动力车型在中国的投入力度,例如PSA推出了空气混合动力技术,将实现百公里2.9升的低油耗;丰田中国方面也表示,未来将增加在中国投放混合动力车型,并大力推动本土化以降低混合动力车型成本。

  国家发改委相关负责人透露,此次新一轮的节能环保汽车补贴并非不重视混合动力汽车,而是提高了准入门槛,目前只有通过混合动力等先进技术,汽车 的油耗才能继续降低,企业才能享受到补贴。“补贴数额虽然没有调整,但会刺激企业加大节能减排技术的投入,依然会对混合动力技术有促进作用。”该人士说。

  对此,机械部汽车规划研究院院长王秉刚表示,从目前情况来看,发展非插电式混合动力汽车比较符合我国现实,节能环保汽车就能实现节能减排的目的,而新能源汽车是立足长远,我国汽车产业应高度重视深度混合动力技术,期待未来三年取得更大的进展。

随着“节能汽车补贴”政策的延续,混合动力车型也迎来了发展的新机遇。据了解,尽管新节能补贴标准仍为每辆车3000元,但由于入围车型排放标准等门槛的提高,将促进混合动力技术的应用。业内人士预测,混合动力车型将凭借节油的优势,获得更大的发展机会。
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